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中智行 | 车路协同的领潮人

无人驾驶是车辆作为运载工具智能化、网联化发展的核心应用功能,也是车联网、智慧交通产业发展的核心应用服务。在单车智能无人驾驶方面,美国的谷歌Waymo、特斯拉和通用Cruise等已经开展了大量的测试,相应如Autopilot 自动辅助驾驶功能已经量产上映,并且逐步在加州凤凰城等试验载人无人驾驶出租车功能。

我国汽车厂商上汽、长安一汽等逐步推动部分自动驾驶功能量产,近日,小编亲自体验中智行的单车智能L4级无人驾驶,目前L4级无人驾驶只限于园区内点对点的送达,而此次中智行要在城市路面行驶,这在国内L4级无人驾驶领域内可谓首开先河。

|车点滴试乘体验无人驾驶车辆

在上海市奉贤区的路测情况来看,中智行L4级别的无人驾驶未来可期。试验车的配备非常专业,激光雷达从道路测试来判断非常灵敏。

此次路测虽然配备安全员,但是安全员小哥全程手都没有放在方向盘上。测试车平稳起步后,感觉非常平缓,进入城市路况,小编发现其表现可圈可点。不仅对虚线探测非常敏感,同时在向左方或右方转向提前并线的操作也十分漂亮。

此外,在显示屏中我们可以看到无人驾驶可以与交通信号灯同步,临近十字路口的时候,无人驾驶车辆会提前减速,不会让人感觉不适。同时,在前后车辆保持安全距离的条件下,无人驾驶车辆会自行加速,智能化体现的淋漓尽致。


单车智能无人驾驶无论在国内还是世界上都是众望所归,之前美国在2020年3月份对世界范围内的无人驾驶公司进行了排名,能够上榜的中国公司只有一个。时至今日,中智行无人驾驶的成绩有目共睹,但中智行不满足于现状,向车路协同和智慧出行进发。


从单车智能到车路协同

2020年2月,国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,指出车路协同是未来的重要发展方向,而5G、新基建的大力发展都为其提供了强有力的支持,也为整个行业注入了一针“强心剂”。那么车路协同比较单车智能具有哪些优势呢?

从安全性上考虑,车路协同优于单车智能的原因有二:第一,车路协同可以做到超视距的感知。路边单元可以通过自身的传感器将车辆感知不到的道路信息准确地传给车,为车辆抹去很多探测死角;第二,它有协同决策的能力。路边单元可以使用市电,突破了车载能源的限制从而可以使用性能更强劲的计算单元,使得车辆的决策能力大幅提高。


从效率上考虑,车路协同仍然优于单车智能。单车智能是靠车上的电脑来做决策的,它倾向于个体优化。

从成本上考量,经过测算,在大规模建设智能道路的时候,将普通道路升级为智能道路所需的成本是不到每公里一百万人民币的。而如果采用车路协同的解决方案,将在每一辆无人驾驶汽车上节约两万元以上。因此从全面建成智慧交通的角度考虑,所需要花费的成本是会下降的。

最后从长远来看,车路协同从性能到成本再到技术难度,都要优于单车智能。另外一点,在车路协同落地方面,不仅落地执行力强,同时还会解决拥堵问题。


围绕无人驾驶的新基建战略目前有三个重要的方向:5G技术、人工智能技术和工业互联网。它们最有价值的应用都是以车路协同为基础的智能交通。作为深度聚焦车路协同领域的玩家,中智行在这方面也早已开始了探索。去年 3 月,中智行在博鳌论坛期间就已经实现了车路协同的演示,当时,车辆在完全没有任何监管的情况下接待了 200 多个乘客。此外,中智行还对其公司到宿舍的几公里道路进行了一些改造,来做无人驾驶的实验,接送员工上下班。


近日,中智行还与中汽创智达成了战略合作,共同研发智能汽车技术。中汽创智由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资 160 亿元组建。

中智行CEO 王劲带领团队不仅对于自身的产业发展努力耕耘,同时对于车路协同的产业协调有着自己的真知灼见:第一,就车路协同要把聪明的车,智慧的路和强大的云统一在一起,缺一不可。意味着需要把四个产业结合在一起,这四个产业包括高科技产业,就是无人驾驶算法;第二,以中汽创智为代表的中国的三大央企,那还有中国很多的车企都是积极的参与其中;第三,通信设备的制造商,通信的运营商,也就是5G的运营商也要全力参与。第四,出行产业。例如出租车公司、公交公司,还有像滴滴出行这种网约公司需要参与进来。也就是说有四个产业,需要参与到车路协同,而且这四个均不可或缺。

总结

车路协同可谓大势所趋,只有各个行业齐心协力,车路云深度结合,智慧出行才能成为现实。中智行在车路协同的浪潮中已成为领潮人,走在其他友商的前沿。目前中智行在临港和奉贤这两个区域已经实现了初级的车路协同功能。未来,随着路边单元的升级和5G的不断升级,相信中智行会有更加卓越的表现。


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